備前市議会 2023-03-01 03月01日－02号
次に、運航ルートについてでありますが、日生港を起点に東ルートと西ルートの周遊コースを予定しており、北前船の航路を再現してまいりたいと考えております。 次に、クラウドファンディングの活用についてでありますが、市の負担を軽減する上で有効な手段の一つと考えておりますので、国の補助制度を含め財源確保のため、今後、実施してまいります。 私のほうからは以上であります。 失礼いたしました。
次に、運航ルートについてでありますが、日生港を起点に東ルートと西ルートの周遊コースを予定しており、北前船の航路を再現してまいりたいと考えております。 次に、クラウドファンディングの活用についてでありますが、市の負担を軽減する上で有効な手段の一つと考えておりますので、国の補助制度を含め財源確保のため、今後、実施してまいります。 私のほうからは以上であります。 失礼いたしました。
その中で、東ルート、西ルートに分け、時間帯乗車人数の分析結果が論議がされました。６月１日から９月３０日の４か月間のデータ分析結果、東ルートは、南行き５便（柚須原発が１６時１９分、カミーリヤ着１７時１４分）は４か月間で２４人、西ルートは、南行き４便（石坂団地１６時２５分発、カミーリヤ着１７時１４分）は４か月で１７人と、極端に少ないために、廃止の方向で検討することになりました。
次に、いまだ幅の細いルート帯案が決められた経緯や理由が明確に示されていないとの課題については、西ルート帯の範囲の中で、道路構造の基本である道路構造令による設計条件や道路計画に配慮すべきコントロールポイントを調査し、広いルート帯の設定時の評価を基本に３ルート帯案を検討してきたと、説明会でも明確に説明されてきております。
大町市街地を通るルートに関しましては、県が一昨年８月に幅の広いルート帯として西ルート帯を決定しました。その後、昨年９月に延長約９キロメートル、幅約１００メートルの３つのルート帯案と評価項目案が示され、それ以降、これまでに１６回の地元説明会を開催し、地域の皆様とのコミュニケーションプロセスを通じ、最適ルート帯案の検討を進めてまいりました。
また、令和２年３月からは４ルートに拡充し、西ルートにおける逆回り運行や東ルート、南ルートにおける市役所、病院などへのアクセス向上、駅前通りへの乗り入れなど、さらなる利便性の向上を図ってまいりました。
上北台ルート、通勤時ルートの平日では40歳代が31％、休日では20歳代が38％、日中時ルートでの平日では70歳代が39％、休日では70歳代が36％、玉川上水ルートの通勤時ルートの平日では50歳代が29％、休日では20歳代が40％、日中時ルートの平日では70歳代が45％、休日では80歳代以上が30％、武蔵砂川ルート平日では40歳代が33％、休日の70歳代が38％、西ルート平日では70歳代が76％、休日
おっしゃるとおり、冬場に向かっての工事なんですけれども、令和２年度に羽衣石城登山道につきましては東ルートと西ルートとございまして、併せてぐるっと工事をしていただいておりまして、そのときも、別の業者さんでありましたけども、大変いい遊歩道を造っていただきまして、それの工期は２か月でしていただいておりました。
◎長寿社会課長（本間澄行君） 令和３年度につきまして、２月末までの11か月間、こちらの実績を延べ利用人数で申し上げますと、榛名の西ルートが4,649人、榛名の東ルートが4,159人、吉井ルートが4,598人、倉渕ルートが582人で、支所ルートのほうは合計で１万3,988人となっております。
各ルートにつきましては、東ルートが令和２年度３万7,494人、令和３年４月から12月末までが３万2,020人、西ルート市民体育館先回りは、令和２年度４万1,928人、令和３年４月から12月末までが３万8,678人、西ルート市役所先回りは、令和２年度２万9,299人、令和３年４月から12月末までが２万9,657人、南ルートは、令和２年度３万5,790人、令和３年４月から12月末までが３万5,111人となっております
榛名の西ルートにつきましては7,890人で、１日平均13.6人。吉井ルートにつきましては7,504人で、１日平均13人となっております。 ◆委員（三島久美子君） 今全体を言ってくださったのですけれども、コロナの影響もあって外出控えの傾向もあるとはいいながら、少しずつ認知が進んで利用者も若干増えてきたのかなという気がします。
長年、地域を挙げて要望してまいりました地域高規格道路松本糸魚川連絡道路も令和２年８月には、大町市街地区間における最適ルート帯が西ルート帯に決定し、本年９月には幅の細いルート帯案、３案と評価項目案をお示しする住民説明会が開かれるところまでやってまいりました。 今回の陳情は、現在までの県・市の動きを見ての陳情というところは察するところであります。
ぷらっとわらびの停留所は、南ルートが30カ所、東ルートが27カ所、西ルートの市民体育館先回りが35カ所、市役所先回りが34カ所の計126カ所です。 停留所については、道路にぽつんと置かれているものや商店街の軒先に設置されているもの、介護施設のわきに設置されているものなど、そのロケーションはさまざまで、日差しや雨、風を避けられることも難しい箇所も存在します。
役員の皆さんからは、なぜ西ルートなのか、優良農地を横断する、米から果樹に転換し、将来に向け植栽しているところだ、営農計画が狂ってしまうとの御意見をお聞きしました。 そこで、地域高規格道路の建設による農業関係者への影響や配慮などについて、市の見解をお聞きします。 ○議長（二條孝夫君） 建設水道部長。 ◎建設水道部長（古平隆一君） 農業関係者への影響についてのお尋ねにお答えをいたします。
千葉ニュータウン中央駅の南エリアにつきましては、現在西ルートで戸神台のバス停留所を設置している状況でございます。同エリアにおきましては、人口が増加している状況を鑑みますと、路線バスの運行を含めまして印西市地域公共交通会議において検討してまいりたいと、このように考えておるところでございます。 以上でございます。 ○議長（中澤俊介） 16番、松尾榮子議員。
次に、ルート別の人数になるが、従来からあった西ルートの体育館先回りが年間４万1,928人、東ルートについては３万7,494人、南ルートが３万5,790人、これが既存の３ルートである。新しく組んだ市役所先回りルートが２万9,299人ということで、こちらについては３万人を割り込むということでほかのルートよりも若干少なめなのかなというところである。
東ルートの整備は中止となったが、当局は西ルートの整備で十分であると判断したのか。 ◎答 西ルートは国道250号やほかの道路のポテンシャルを十分満たす道路であると考えている。 東ルートについては、賑わい施設等もあり、東からのアクセスルートの要望もあったため、地元対策ということで検討したが、西ルートでその役割を果たせるものと考えている。
◆問 賑わい施設や市場ができることによって交通量が増えるという想定で東ルート整備の話が出たと認識しているが、当初の計画は完全に中止し、賑わい施設と市場ができてから交通量を調査し、西ルートだけでは足りないということになれば、改めて検討するということでよいか。 ◎答 そのとおりである。
初めに、１番目、コミュニティバスルート拡充による利用状況と費用対効果等についての１点目、昨年度１年間における各ルートの利用状況についてでありますが、西ルート市役所先回りが２万9,299人、西ルート市民体育館先回りが４万1,928人、南ルートが３万5,790人、東ルートが３万7,494人となっております。
◎答 市場移転に伴う東、西ルート等の整備により減少する都市公園の面積を浜手緑地全体で確保するための計画である。 東ルートの移転など、全て最初から決定していたわけではなく、公安協議等もあったため、最終形は建設委員会で、まだ説明できていない。 平面図左手の道路の面積の増減について、ここは浜手緑地妻鹿地区で、もともと公園の中に広幅員の道路を整備する計画があり、緑地内に用地を確保していた。
測定局を、区独自がやっているというのは、これは、本当に大事なことで、長年、羽田空港を抱える大田区が、騒音測定をやっているというのは、高く評価しているのですが、その上に立って、いろいろと今、うちのほうでもすごいよとか、例えば、六郷地域だとか、そういったところから声が出ているのですが、大田区の方針計画として、この固定調査の測定局を増やしていただきたいということの要望を続けているのですが、例えば、大田西ルート